前瞻上海车展:你能读懂蔚来/小鹏,却看不懂理想

前瞻上海车展:你能读懂蔚来/小鹏,却看不懂理想

一周多的时间后,2021上海车展会正式拉开帷幕。

主流车企们的相关计划、重磅车型、发力点,如今已经梳理的差不多。美系品牌,通用会主要在燃油车上发力,明年会有电动车的结果落地;福特,动作很快,会同时放出来电动/燃油的双方面新车。日系品牌,丰田、本田、日产是要一起完成均衡转型,电动燃油双发力。德系品牌,大众/奥迪发力点优先中国国产,宝马奔驰还是老样子,全球化进程中融入对中国市场的更多思考。

中国自主品牌,是冲击高端,吉利/长城的燃油车预计都会往20万这个价位冲,新能源则是往30万元的档位冲。

这一次,我们要聊热度很高的一个细分序列,造车新势力,同时代表着市场新风向,未来却又充满很多不确定性。

蔚来汽车:很好读懂,蔚来ET7/第二代充电站/10万台,很多可聊的点

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蔚来汽车要做什么?这个话题相信平时关注它的人都能猜出大概。最近的好消息是,10万台下线,蔚来的市场占有率、现金储备、营收、销量都在往上涨,属于好事一件。然后在上海车展之前,预计第二代蔚来换电站会和中石化一起给出新玩法。当然,关于换电站还有一个重要的知识点是,今年年底,蔚来准备把自己在中国的换电站数量从197加到500,也就是说,如今的换电排队时间预计会降一半,选择的话也是更多。

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第二代换电站的具体落地时间目前还不清楚,只是预计在上海车展前,它的优点则在于,现在的蔚来车型换电,需要下车把车交给工作人员开上换电站,再等待几分钟,而接下来的第二代换电站,则不需要下车,车辆自动泊车系统自动上站,还有望把换电时间压缩在1分钟左右。

下一件事自然是即将交付的新车蔚来ET7,关于它的亮点我们就不多说了,激光雷达+瞭望式摄像头+一大堆的配置+空气悬挂+豪华车氛围,还有点对点的自动驾驶能力。只要等它的最终量产交付就ok。

蔚来2021年的思路很清晰,就是同时结合软件、硬件、服务、体系,建立自己在市场里的新竞争力,关于它的上海车展亮点还有一个,就是固态技术电池的进展。

小鹏汽车:很好懂,重注自动驾驶领域/还有新车型

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和蔚来汽车的节奏有点像,小鹏汽车在今年上海车展之前也给出了新答卷,交付量方面增长的比较快,还完成了一次从广州到北京超过3000公里的NGP领航辅助驾驶旅程,媒体和车主还有消费者都有参与,我在之中使用了300多公里的路程,和去年广州车展前测试过的工程版相比,这一次升级的正式版,能在符合交通法规的需求下,对大货车、慢车、巡航、智能限速等等,都交出优势表现。

这种优势,呈现在数据上,在很多方面要比特斯拉相应功能提升20%以上,甚至是50%。

这次上海车展,小鹏汽车要带来的新鲜东西有:内部代号D55的新车,还有刚刚落地的武汉项目。

内部代号D55的新车现在已经有了非常多的准确消息,它,要装备激光雷达,然后在今年的下半年推出上市,小鹏和大疆联合打造中距激光雷达(150米),然后进一步降低成本,再配合NGP的升计算法,小鹏D55就会是整个2021年智能驾驶领域里最强的一款车,毫无疑问。当然,它的名字还没有确定,小鹏P5这只是大家的猜想。借着D55,还能再说另一件事,激光雷达装车也要开始一轮乱七八糟的竞争了。

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几年前,自动驾驶+激光雷达之间的匹配,行业结论是成本过高,但在后续随着世界领域内一家家相关企业的加码,比如华为谋求着将成本从1000美元以上降低至100美元,再加上这几年特斯拉带来的趋势,这次车展中会有几款新车都装上激光雷达。当然,这就和传统燃油车时代一样,很多企业玩的是概念,发布之后没准1年半载才会真正落地,有的则会很快上市,并且,激光雷达只是硬件,还需要架构、软件、行驶数据量等一大堆基础底层,所以还是看好小鹏D55。

另一件事,是眼前的小鹏汽车武汉智造基地签约。建设整车和动力总成工厂,规划年产能10万台。除了制造生产方面的业务,这个基地预计还会承载技术研发能力,而这,或许与此前风传的小鹏将自研自动驾驶芯片+全栈能力的消息不谋而合。当然,这背后还有待进一步观察。

理想汽车:看不懂,和特斯拉一样

特斯拉在前,理想汽车在后,2个擅长立Flag,却又总变来变去的企业,不过优势在于,在汽车市场里这2家企业的业绩都相对不错,所以还并没有因为变来变去被反噬。

特斯拉的变,在于它总在搞一些不符合行业规律的操作,价格随便调、宣传随便喊,履约能力一直它的一个弱点,不过现在特斯拉在势上,消费者显然看到的满眼都是优秀。同样,需要时间大浪淘沙。

前瞻上海车展:你能读懂蔚来/小鹏,却看不懂理想

理想汽车的变,和特斯拉在某些程度上一致,比如OTA代召回这种擦边球,如今具体的政策已出,再比如,一直的宣传是”EV是开玩笑,增程式才是王道”,如今也要开始转投纯电动领域,让车主心里不痛快的同时,还搞蒙了一批稍微清醒一些的消费者。

立完Flag之后,开始搞别的操作,这种事儿搞多了,最后的结果是”你说了我也觉得没什么谱”。聊回上海车展,特斯拉、理想目前都没什么消息。

特斯拉可能会带来什么?唯一让人期待的是它的那台中国专属车型。不过,这家企业向来不能用常理推测,比如去年北京车展猜测可能会有特斯拉Model Y,然后根本不出现,再比如之前的Model 3。特斯拉对中国市场的思考,和其他车企不一样,车展,更多是它完成成交的地方。

理想汽车可能会带来什么?

没有明确答案,充满变数。推出新车?不久前,理想汽车爆出内部信,将逐步向纯电动汽车业务转移,现有的增程式车型还会进一步研发推出。计划大约是,从2022年开始,每年至少发布2款新车交付市场,在2023年交付纯电车型,未来会对15-50万元价格区间进行覆盖。

注意,这之中并无2021年的相关身影。

前瞻上海车展:你能读懂蔚来/小鹏,却看不懂理想

上海车展是否有可能带来网传的理想增程式新车-理想X01?答案是有可能,但并不大。今年3月初,天奇股份发布公告中标理想汽车X01的总装以及焊装运输线,具体交付时间为2022年3月30日。于是,新车的发布预计会在今年下半年,如果这次上海车展会有相关展出,大概率是模型车,比如只展示外观设计,不揭示其余信息。至于纯电动车型,就要再往后看了。

实际上,对于理想汽车来说还有一个变数。今年年初时,总工程师马东辉退出公司董事职务,但后续并没有相关官方解释。

前瞻上海车展的中国三大新势力车企来看,蔚来/小鹏的前路是比较清晰的,加码创新、加码技术、加码体系、加码服务等等。理想汽车,事实上已经遭遇了我们在2019年所提出的问题,不做纯电动的天花板。目前的它,是转型期,大概率在上海车展中低声量,如果能跨过转型期,未来尚有期待。当然,它还面临另一个直接问题,其他企业已经在几年前进行打通,理想如何弥补时间、经验等很多东西。

写在最后:

当然了,这一次上海车展里,还会有其他一系列的造车新势力带来产品。

比如,XX第一自动泊车新车型,XX第一款挖币车,XX第一很多。但实际上来看,思路属于为新而新,颇为牵强。尽管很多人在不断重复”颠覆”二字,但正如汽车行业此前的判断一样,生产力决定生产关系,底层的逻辑还没有迎来真正的质变级技术创新(飞行汽车等等),如今距离裂变还早。

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原文出处:路咖汽车

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