深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

北上广深毋庸置疑是中国四座一线城市,而其中深圳从1980年建市至今才刚满40年,作为四座一线城市中最为年轻的,深圳以堪比奇迹般的速度蓬勃发展,创造出了一座具有传奇特色的国际化大都市。然而近日在汽车圈中,一款全新插电混动车型或将成为汽车市场中的“深圳”,其优异的产品力足以让它未来的前景一片光明,它就是东风本田最新推出的CR-V锐·混动e+车型。

经典延续 配置升级

CR-V作为第一批进入国内市场的SUV,其行业地位以及市场认可度可谓是独树一帜,在合资紧凑级SUV市场中,CR-V拥有着举足轻重的地位,每月近两万的销量足够说明CR-V在国内消费者心中的口碑如何。虽然CR-V的成绩是如此傲人,不过东风本田本没有想随遇而安,而是想要再创新颠覆,故此全新CR-V锐·混动e+车型横空出世。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

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CR-V锐·混动e+车型基本延续了CR-V经典的设计风格,让人一看就显得非常熟悉,如同老友一般亲切,整车除了尾部新增了PHEV标识以外,与CR-V最显著的区别就在于前脸中网部分,其全新采用的三横条镀铬装饰时尚感十足,同时搭配蓝色描边LOGO,使其散发着新能源汽车风格。

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当然,既然CR-V锐·混动e+是新能源汽车,那么在配置层面也要对得起新能源汽车身份,例如全系标配了完善的HONDA SENSING安全超感系统,具备主动刹车、车道保持、全速自适应巡航等,另外高配车型还新增了前/后雷达、360度全景影像以及车侧盲区影像等配置,进一步提升了行车安全性。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

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同样在舒适性配置上,CR-V锐·混动e+也是给出了一份令人满意的答卷,其不但配备了主/副驾驶座电动调节,并且还带有前/后排座椅加热,充满顾及到了整车驾乘人员的舒适性考虑。此外,诸如HUD抬头显示、手机无线充电、感应后备厢等也是一应俱全,足以应对用户的日常需求。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

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无限接近EV车型 i-MMD拓展性令人惊叹

正如上文所说的那样,深圳仅用了短短40年就成为了中国最年轻的一线城市,而在混合动力领域,本田i-MMD的成就堪比“深圳速度”,在2013年以前,世界上只有三种混动技术,一种是丰田,一种是其它。不过随着i-MMD的问世,在短短不到8年时间内,就能重新定义混动技术,现如今世界上有了三种混动,一种是丰田,一种是本田,一种是其它。毫无疑问,本田i-MMD完美诠释了何为出道即巅峰,而此次在i-MMD基础上演变而来的插电混动系统,能否重新创造出新的巅峰呢?

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

要想弄清楚CR-V锐·混动e+所搭载的插电混动系统,那么首先需要了解它的基本结构,其实对于熟知i-MMD系统的朋友而言,一眼就能看出CR-V锐·混动e+采用的这套插电混动系统,与i-MMD系统有着百分之九十的相似度,其均由2.0L阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机、锂电池组以及PCU动力控制单元所组成,同样具备纯电、混合动力和发动机直驱三种驾驶模式。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

然而,虽说CR-V锐·混动e+采用的这套插电混动系统在结构零件上与i-MMD系统十分相仿,不过两者之间还是拥有不小的区别,其中一点就是电池组容量的加大。根据数据显示,CR-V锐·混动e+配备的电池组容量为16kWh,能够驱动车辆纯电行驶85km,而相对的i-MMD系统匹配的电池组容量仅为1.4kWh,纯电续航里程更是少之又少。

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其次,该套插电混动系统还对应增加了充电装置,这点与市面上其它插电混动系统如出一辙。本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式,慢充模式充满需要6小时左右,快充模式下,30分钟即可充满80%电量。最后,究其根源CR-V锐·混动e+所搭载的插电混动系统相比i-MMD系统在电池方面进行了增大,同时新增的充电功能也保证了发动机发电时间的减少,如此一来就能进一步降低燃油的消耗,因此油耗表现也会比i-MMD系统更低。这点参考工信部油耗指数即可获知一二,其中i-MMD系统的综合油耗为4.9-5.2L/100km浮动,而CR-V锐·混动e+综合油耗仅为1.3L/100km。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

驾驶平顺、加速强劲 针对i-MMD系统取长补短

了解完CR-V锐·混动e+的基本情况,下面就到了试驾环节,其实CR-V锐·混动e+车型的动态表现与官方宣传十分符合,整体的试驾感受果真无限接近EV车型。笔者实际驾驶过许多搭载了i-MMD的本田车型,而他们给驾驶者最为直观的统一感受就是平顺,CR-V锐·混动e+也不例外。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

按照参数指标,CR-V锐·混动e+车型与i-MMD车型一样都匹配的是E-CVT变速箱,实则这套变速装置并非传统意义上变速箱,而是一套动力分配系统,因此也不存在所谓的换挡顿挫感,整体的动力输出特性十分线性,即使是加速也不会出现任何突兀感。CR-V锐·混动e+的实际动态表现正是如此,无论是在匀速驾驶、低速跟车、紧急加速等路况之下,车辆给到驾驶者的体感就是平顺,丝毫不存在任何换挡的感觉。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

与此同时,CR-V锐·混动e+得益于加大了电池组的缘故,使其加速体感相比i-MMD车型显得更为强劲。众所周知,电动机在起步阶段的优势要明显大于发动机,而CR-V锐·混动e+因为电池组得到强化,因此在起步阶段驱动电机介入的响应速度感觉要明显快于i-MMD车型,即便CR-V锐·混动e+的整备质量达到了2吨,不过其0-100km/h的加速时间也能做到10秒左右,相比i-MMD车型并没有慢多少。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

地盘方面,CR-V锐·混动e+车型还是传承了本田一贯的地盘感受,其悬架初段调校偏软,在过减速带时能够非常自然的化解掉振动,而在悬架中后段的支撑性表现上,CR-V锐·混动e+能算的上中规中矩,在转弯和变道时车身不会出现多余的晃动,这点对于一台体重达2吨的车型而言实属难得。

深度试驾东风本田CR-V锐·混动e+

总结:

其实说到底,这次东风本田之所以会推出CR-V锐·混动e+车型,其目的还是为了未来全面电气化战略做铺垫。从技术层面,CR-V锐·混动e+主要是针对i-MMD系统进行了优化,相比市面上其它的插电混动车型,本田最大的优势就在于这是一套基于油电混动系统开发而来的插电混动系统,而其它插电混动车型多半还是基于普通燃油系统打造,在平顺性与油耗表现上肯定是不如本田这套插电混动系统。不得不说,本田再一次向广大消费者彰显出了创新能力与科技实力。

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原文出处:车友头条

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